Ласточка. Тележки, рама тележек

ТЕЛЕЖКА
6.1 Назначение, общие сведения
Тележка воспринимает тяговые и тормозные усилия, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении неровностей пути и передает их на раму кузова. Каждый вагон электропоезда опирается на две двухосных тележки. По расположенному в тележке тяговому оборудованию, он подразделяются на моторные и немоторные
Конструктивно тележки электропоезда Ласточка состоят из:
— рамы;
— шкворневого узла с демпфером гашения поперечных колебаний;
— рессорного подвешивания первой ступени;
— рессорного подвешивания второй ступени с пневматическими рессорами;
— торсионной системы стабилизации и демпфера виляния.
Рама тележки
Рама тележки служит для передачи нагрузки от кузова на колесные пары, передачи тяговых и тормозных усилий, а также установки на ней колесно-моторного блока и клещевых механизмов тормозной системы.
Рама тележки состоит из двух сварных продольных балок коробчатого профиля соединенных между собой поперечной балкой.
Рамы моторных и немоторных тележек различаются наличием на поперечной балке кронштейнов подвески колесно-моторного блока и различной формой кронштейнов подвешивания клещевых механизмов тормозной системы. Продольные балки моторных тележек имеют кронштейны для монтажа оборудования системы подачи песка.
Продольные балки рамы первой по ходу движения поезда моторной тележки имеют кронштейны под установку приемных катушек локомотивной сигнализации

Рама моторной тележки
Рама не моторной тележки

1 – кронштейн системы пескоподачи моторной тележки;
2 – кронштейн установки вертикального демпфера второй ступени рессорного подвешивания и поводка торсионной системы стабилизации;
3 – кронштейн установки демпфера виляния;
4 – продольная балка рамы тележки;
5 – кронштейн установки поводка буксового узла;
6 – кронштейн крепления буферного устройств передачи продольных усилий;
7 – кронштейн установки клещевого механизма дисковых тормозов моторной тележки;
8 – кронштейн установки первой ступени рессорного подвешивания ;
9 – кронштейн крепления устройства ограничения поперечных перемещений;
10 – поперечная балка рамы тележки;
11 – кронштейн установки поводка подвески тягового редуктора моторной тележки;
12 – кронштейн крепления тягового электродвигателя;
13 – Кронштейн установки клещевого механизма дисковых тормозов не моторной тележки;
14 — Центрирующее отверстие пневматического элемента второй ступени рессорного подвешивания —

Комментарии к записи Ласточка. Тележки, рама тележек отключены

Filed under Ласточка, Механическая часть, Тележка

Ласточка. Кузов, рама кузова.

Кузов вагонов является цельнонесущим — все элементы которого воспринимают на себе нагрузки от внутривагонного, крышевого и подкузовного оборудования, а также тяговые, тормозные нагрузки и нагрузки возникающие при движении электропоезда.
Кузов вагона представляет собой сварную облегченную конструкцию, выполненную из алюминиевых профилей. В конструкции алюминиевых профилей предусмотрены элементы для обеспечения крепления оборудования, компонентов и внутренней облицовки.
Кузов каждого вагона состоит из остова кузова и изоляции

Алюминиевый профиль
Стенки кузова с вырезами для окон и дверей

Кузов каждого вагона электропоезда состоит из рамы кузова (8), двух боковых стенок (3,7), двух торцевых стенок (6) и крыши (5).
Основным элементом кузова вагона является его рама (8). Кроме вертикальных нагрузок от массы кузова и размещенных в нем узлов и оборудования, она воспринимает продольные усилия тяги и торможения. Рама состоит из настила (8), усиленного по торцам поперечными балками. По консольным частям рамы установлены буферные брусья (13, 14) со стяжными ящиками снизу для установки сцепки или межвагонных соединений, а по бокам – продольные боковины(15). Верхняя поверхность рамы образует пол вагона.

Боковые и торцевые стенки, с оконными и дверными проемами, привариваются к нижней раме и свариваются между собой, образуя внутреннее пространство вагона. Сверху к стенкам приваривается цельная крыша.
В конструкции кузова головного моторного вагона 01 (05) торцевая стенка со стороны кабины управления отсутствует. Вместо нее тамбур кабины машиниста отделен от салона вагона перегородкой, а к боковым стенкам приварены передние стойки для крепления стального крэш-модуля(2). С внешней стороны крэш-модуль декорируется облицовкой, состоящей из фронтальной маски (1, 11, 4) переднего и верхних фальшбортов, выполненных из полимерных негорючих материалов. В нижней части крэш-модуля установлен путеочиститель (10)

1 – фронтальная маска; 2 – крэш-модуль; 3 – стенка боковая правая; 4 – фальшборт верхний; 5 – крыша; 6 – торцевая стенка; 7 – стенка боковая левая; 8 – рама кузова; 9 – перегородка; 10 – путеочиститель; 11 – фальшборт передний: 12 – поперечные (надтележечные) балки; 13 – буферный брус для сцепного прибора под кабиной машиниста; 14 – буферный брус для межвагонного соединения; 15 — продольные боковины; 16 — стяжные ящики; 17 — место установки сцепного прибора

Внутри кузова на металлические конструкции накладывают изоляцию , которая обеспечивает звукоизоляцию, сохранение тепла, исключение промерзания, образования конденсата и повышенную огнестойкость конструкции. Кроме того, изоляция защищает пассажиров и обслуживающий персонал от инфразвука, вибрации, электромагнитных излучений и воздуха, загрязненного вредными веществами. В конструкции кузова применяются два типа изоляции – напыляемая и сухая. Для монтажа сухой изоляции используются держатели, шпильки, планки, клеи и клейкие ленты.
Конструктивно изоляция кузова подразделяется на изоляцию пола, изоляцию боковых стен, изоляцию торцевых стен и изоляцию крыши

Смонтированная изоляция кузова

Комментарии к записи Ласточка. Кузов, рама кузова. отключены

Filed under Кузов локомотива, Ласточка, Механическая часть

Ласточка. Подвешивание редуктора к раме тележки

На электропоезде Ласточка реализована тяговая передача второго рада, которая предусматривает опорно-осевое крепление редуктора. Опорно осевое крепление предусматривает наличие обязательной опоры (т.е. крепления) не только на ось колесной пары, но также и опору на раму тележки с примерно равным распределением веса между точками крепления (осью и рамой тележки).
Для крепления тягового редуктора электропоезда на раме тележки и на корпусе редуктора имеются специальные кронштейны. Тяговый редуктор устанавливается так, что эти кронштейны оказываются на одной вертикали. Между кронштейнами устанавливается поводок с упругими шарнирами.

Кронштейны на редукторе
Кронштейны поперечной балки рамы тележки

Тяговый редуктор (1) подвешивается на специальный поводок(2), который имеет два упругих шарнира(3) — сверху и снизу.
Валик верхнего шарнира устанавливается на полочку(7) рамы тележки и фиксируется к ней двумя болтами.
На валик(4) нижнего шарнира устанавливается корпус редуктора(6) и прикручивают его болтами к кронштейну корпуса редуктора(6).
Шарниры поводков состоят из валика(4) и сайлентблока(5). Сайлентблок изготавливается из упругого полимерного материала и жестко фиксируется в отверстии поводка. Они амортизируют толчки и колебания, возникающие при прохождении осью колесной пары неровностей пути.
Для предотвращения падения редуктора на путь при обрыве поводка, на корпус редуктора установлена предохранительная плита(8).

Нижнее крепление поводка к корпусу редуктора:
1 Кронштейн редуктора
2 Валик нижнего шарнира поводка
3 Болты крепления валика
4 Сайлентблок
5 Нижний шарнир
6 Кронштейн рамы тележки (вид снизу)
Верхнее крепление поводка к раме тележки:
1 Верхний шарнир
2 Валик верхнего шарнира поводка
3 Болты крепления валика
4 Сайлентблок верхнего шарнира
5 Предохранительная планка редуктора
6 Предохранительный кронштейн рамы тележки

Комментарии к записи Ласточка. Подвешивание редуктора к раме тележки отключены

Filed under Крепление редуктора, Ласточка, Механическая часть