Ударно-тяговые приборы электропоезда Ласточка предназначены для соединения нескольких электропоездов в один состав и представляют из себя типичный набор приборов и устройств, свойственный современному подвижному составу с разрезной упряжью.
В качестве сцепного устройства применяется автосцепка «Sharfenberg». Автосцепка жесткого типа, что позволяет разместить на корпусе дополнительные коммуникационные коробки через которые соединяются электрические и пневматические цепи электропоездов. Подобное сцепное устройство применяется на многих сериях европейского подвижного состава, т.к. сертифицировано для скоростных и высокоскоростных поездов. Особенностью автосцепки разных серий ПС является одинаковый принцип сцепления механической части механизма — это и есть механизм «Sharfenberg». В остальном автосцепки различны по размерам и расположению коммуникационных коробок и между собой мало совместимы или совсем не совместимы.
Голова автосцепного устройства крепится муфтовым соединением (11) к тяге (12), которая работает совместно с амортизатором (2). Амортизатор обеспечивает смягчение продольных растягивающих и сжимающих усилий, образующихся при движении электропоезда. Амортизатор крепится в опорном кронштейне (1) в котором есть шарнир, позволяющий амортизатору перемещаться поперек оси пути и вертикально на угол достаточный для прохождения кривых и переломов профиля. Амортизатор лежит на центрирующем устройстве (7)
Голова сцепного устройства (3,4,5,6,8,9.10 … ) состоит из нескольких частей :
— синяя — механическая с механизмом сцепления/расцепления (16) «Sharfenberg»;
— фиолетовая (3) — коробка с электрическими разъемами (15), к которой подходят кабели с проводами (14);
На голове сцепного устройства имеются соединители пневматических сетей поезда (19,18)
Соединение автосцепок происходит автоматически при сведении двух голов вместе. При центрировании голов происходит автоматическое соединение пневматических соединителей. После защелкивания механической части производится соединение электрической коробки вручную или под контролем управляющего компьютера. Расцепление производится вручную — рукояткой ручного расцепления (10) или с поста управления через компьютер. Полная автоматизация процессов расцепления иногда может приводить к курьезам — электропоезда расцепляются управляющим компьютером из-за сбоев в работе бе команды машиниста. Поэтому перед отправлением машинист должен проверить сцепленность по показаниям компьютера или лично.
Для возможности сцепления электропоезда с автосцепкой СА3 устанавливается специальный переходник (адаптер), который состоит из нескольких частей и собирается локомотивной бригадой за 10-20 минут в зависимости от натренированности
Части адаптера храниться в подвагонном ящике