Daily Archives: 2021-04-15

Ласточка. Кузов, рама кузова.

Кузов вагонов является цельнонесущим — все элементы которого воспринимают на себе нагрузки от внутривагонного, крышевого и подкузовного оборудования, а также тяговые, тормозные нагрузки и нагрузки возникающие при движении электропоезда.
Кузов вагона представляет собой сварную облегченную конструкцию, выполненную из алюминиевых профилей. В конструкции алюминиевых профилей предусмотрены элементы для обеспечения крепления оборудования, компонентов и внутренней облицовки.
Кузов каждого вагона состоит из остова кузова и изоляции

Алюминиевый профиль
Стенки кузова с вырезами для окон и дверей

Кузов каждого вагона электропоезда состоит из рамы кузова (8), двух боковых стенок (3,7), двух торцевых стенок (6) и крыши (5).
Основным элементом кузова вагона является его рама (8). Кроме вертикальных нагрузок от массы кузова и размещенных в нем узлов и оборудования, она воспринимает продольные усилия тяги и торможения. Рама состоит из настила (8), усиленного по торцам поперечными балками. По консольным частям рамы установлены буферные брусья (13, 14) со стяжными ящиками снизу для установки сцепки или межвагонных соединений, а по бокам – продольные боковины(15). Верхняя поверхность рамы образует пол вагона.

Боковые и торцевые стенки, с оконными и дверными проемами, привариваются к нижней раме и свариваются между собой, образуя внутреннее пространство вагона. Сверху к стенкам приваривается цельная крыша.
В конструкции кузова головного моторного вагона 01 (05) торцевая стенка со стороны кабины управления отсутствует. Вместо нее тамбур кабины машиниста отделен от салона вагона перегородкой, а к боковым стенкам приварены передние стойки для крепления стального крэш-модуля(2). С внешней стороны крэш-модуль декорируется облицовкой, состоящей из фронтальной маски (1, 11, 4) переднего и верхних фальшбортов, выполненных из полимерных негорючих материалов. В нижней части крэш-модуля установлен путеочиститель (10)

1 – фронтальная маска; 2 – крэш-модуль; 3 – стенка боковая правая; 4 – фальшборт верхний; 5 – крыша; 6 – торцевая стенка; 7 – стенка боковая левая; 8 – рама кузова; 9 – перегородка; 10 – путеочиститель; 11 – фальшборт передний: 12 – поперечные (надтележечные) балки; 13 – буферный брус для сцепного прибора под кабиной машиниста; 14 – буферный брус для межвагонного соединения; 15 — продольные боковины; 16 — стяжные ящики; 17 — место установки сцепного прибора

Внутри кузова на металлические конструкции накладывают изоляцию , которая обеспечивает звукоизоляцию, сохранение тепла, исключение промерзания, образования конденсата и повышенную огнестойкость конструкции. Кроме того, изоляция защищает пассажиров и обслуживающий персонал от инфразвука, вибрации, электромагнитных излучений и воздуха, загрязненного вредными веществами. В конструкции кузова применяются два типа изоляции – напыляемая и сухая. Для монтажа сухой изоляции используются держатели, шпильки, планки, клеи и клейкие ленты.
Конструктивно изоляция кузова подразделяется на изоляцию пола, изоляцию боковых стен, изоляцию торцевых стен и изоляцию крыши

Смонтированная изоляция кузова

Комментарии к записи Ласточка. Кузов, рама кузова. отключены

Filed under Кузов локомотива, Ласточка, Механическая часть