Category Archives: Механическая часть

Статьи о механическо части подвижного состава железных дорог

Ласточка. Подвешивание редуктора к раме тележки

На электропоезде Ласточка реализована тяговая передача второго рада, которая предусматривает опорно-осевое крепление редуктора. Опорно осевое крепление предусматривает наличие обязательной опоры (т.е. крепления) не только на ось колесной пары, но также и опору на раму тележки с примерно равным распределением веса между точками крепления (осью и рамой тележки).
Для крепления тягового редуктора электропоезда на раме тележки и на корпусе редуктора имеются специальные кронштейны. Тяговый редуктор устанавливается так, что эти кронштейны оказываются на одной вертикали. Между кронштейнами устанавливается поводок с упругими шарнирами.

Кронштейны на редукторе
Кронштейны поперечной балки рамы тележки

Тяговый редуктор (1) подвешивается на специальный поводок(2), который имеет два упругих шарнира(3) — сверху и снизу.
Валик верхнего шарнира устанавливается на полочку(7) рамы тележки и фиксируется к ней двумя болтами.
На валик(4) нижнего шарнира устанавливается корпус редуктора(6) и прикручивают его болтами к кронштейну корпуса редуктора(6).
Шарниры поводков состоят из валика(4) и сайлентблока(5). Сайлентблок изготавливается из упругого полимерного материала и жестко фиксируется в отверстии поводка. Они амортизируют толчки и колебания, возникающие при прохождении осью колесной пары неровностей пути.
Для предотвращения падения редуктора на путь при обрыве поводка, на корпус редуктора установлена предохранительная плита(8).

Нижнее крепление поводка к корпусу редуктора:
1 Кронштейн редуктора
2 Валик нижнего шарнира поводка
3 Болты крепления валика
4 Сайлентблок
5 Нижний шарнир
6 Кронштейн рамы тележки (вид снизу)
Верхнее крепление поводка к раме тележки:
1 Верхний шарнир
2 Валик верхнего шарнира поводка
3 Болты крепления валика
4 Сайлентблок верхнего шарнира
5 Предохранительная планка редуктора
6 Предохранительный кронштейн рамы тележки

Комментарии к записи Ласточка. Подвешивание редуктора к раме тележки отключены

Filed under Крепление редуктора, Ласточка, Механическая часть

Ласточка. Крепление тягового электродвигателя

На электропоезде Ласточка используется тяговая передача второго рода , которая предусматривает опорно-рамное крепление тягового электродвигателя (ТЭД) и опорно-осевое крепление редуктора. При опорно-рамном креплении ТЭД весь его вес передается на раму тележки.
Тяговый электродвигатель электропоезда Ласточка крепится на поперечной балке рамы тележки посредством четырех креплений (2 сверху и 2 снизу ТЭД), представляющих из себя втулочно- болтовое крепление с упругими элементами (А). Крепление ТЭД снабжено предохранительным устройством (В)

Нижнее крепление ТЭД с болтами крепления предохранительной планки

На раме тележки имеется кронштейны, обеспечивающие надежное крепление ТЭД : 1 Плита к которой притягивают ТЭД; 2 Отверстия в которые монтируется втулочно-болтовое соединение для притягивания ТЭД поперечной балке рамы тележки; 3 Направляющие — которые удерживают ТЭД от падения вдоль оси пути; 4 Полочка на поперечной балке к которой крепится предохранительная планка

Направляющие для установки ТЭД
Полочка для предохранительной планки

До окончательной установки ТЭД (8) в предохранительные направляющие рамы тележки -> шайба(12) и втулки с опорными подшипниками удерживаются специальными короткими болтами, которые вкручиваются в резьбовую часть втулки (9а).
После установки ТЭД в предохранительные направляющие и фиксации его на втулках (9б) короткие болты выкручиваются и ТЭД прикручивается установочным болтом (11).
Опорный подшипник составной, собранный из двух фигурных стальных шайб и резиновой, устанавливаемой между ними.
До окончательной установки ТЭД (8) в предохранительные направляющие рамы тележки -> шайба(12) и втулки с опорными подшипниками удерживаются специальными короткими болтами, которые вкручиваются в резьбовую часть втулки (9а).
После установки ТЭД в предохранительные направляющие и фиксации его на втулках (9б) короткие болты выкручиваются и ТЭД прикручивается установочным болтом (11).
Опорный подшипник составной, собранный из двух фигурных стальных шайб и резиновой, устанавливаемой между ними.

Комментарии к записи Ласточка. Крепление тягового электродвигателя отключены

Filed under Крепление ТЭД, Ласточка, Механическая часть

Ласточка. Ударно-тяговые приборы электропоезда

Ударно-тяговые приборы электропоезда Ласточка предназначены для соединения нескольких электропоездов в один состав и представляют из себя типичный набор приборов и устройств, свойственный современному подвижному составу с разрезной упряжью.

В качестве сцепного устройства применяется автосцепка «Sharfenberg». Автосцепка жесткого типа, что позволяет разместить на корпусе дополнительные коммуникационные коробки через которые соединяются электрические и пневматические цепи электропоездов. Подобное сцепное устройство применяется на многих сериях европейского подвижного состава, т.к. сертифицировано для скоростных и высокоскоростных поездов. Особенностью автосцепки разных серий ПС является одинаковый принцип сцепления механической части механизма — это и есть механизм «Sharfenberg». В остальном автосцепки различны по размерам и расположению коммуникационных коробок и между собой мало совместимы или совсем не совместимы.

Голова автосцепного устройства крепится муфтовым соединением (11) к тяге (12), которая работает совместно с амортизатором (2). Амортизатор обеспечивает смягчение продольных растягивающих и сжимающих усилий, образующихся при движении электропоезда. Амортизатор крепится в опорном кронштейне (1) в котором есть шарнир, позволяющий амортизатору перемещаться поперек оси пути и вертикально на угол достаточный для прохождения кривых и переломов профиля. Амортизатор лежит на центрирующем устройстве (7)
Голова сцепного устройства (3,4,5,6,8,9.10 … ) состоит из нескольких частей :
— синяя — механическая с механизмом сцепления/расцепления (16) «Sharfenberg»;
— фиолетовая (3) — коробка с электрическими разъемами (15), к которой подходят кабели с проводами (14);

На голове сцепного устройства имеются соединители пневматических сетей поезда (19,18)

Механическая часть сцепного устройства с пневматическими соединителями
Коробка с электрическими соединителями
Тяга с амортизатором(на дальнем плане) и коммуникациями (красные и черные трубки)

Соединение автосцепок происходит автоматически при сведении двух голов вместе. При центрировании голов происходит автоматическое соединение пневматических соединителей. После защелкивания механической части производится соединение электрической коробки вручную или под контролем управляющего компьютера. Расцепление производится вручную — рукояткой ручного расцепления (10) или с поста управления через компьютер. Полная автоматизация процессов расцепления иногда может приводить к курьезам — электропоезда расцепляются управляющим компьютером из-за сбоев в работе бе команды машиниста. Поэтому перед отправлением машинист должен проверить сцепленность по показаниям компьютера или лично.

Для возможности сцепления электропоезда с автосцепкой СА3 устанавливается специальный переходник (адаптер), который состоит из нескольких частей и собирается локомотивной бригадой за 10-20 минут в зависимости от натренированности

Части адаптера храниться в подвагонном ящике

Комментарии к записи Ласточка. Ударно-тяговые приборы электропоезда отключены

Filed under Автосцепка, Ласточка, Механическая часть