Category Archives: Тележка

ТЕЛЕЖКА
6.1 Назначение, общие сведения
Тележка воспринимает тяговые и тормозные усилия, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении неровностей пути и передает их на раму кузова. Каждый вагон электропоезда опирается на две двухосных тележки. По расположенному в тележке тяговому оборудованию, он подразделяются на моторные и немоторные
Конструктивно тележки электропоезда Ласточка состоят из:
— рамы;
— шкворневого узла с демпфером гашения поперечных колебаний;
— рессорного подвешивания первой ступени;
— рессорного подвешивания второй ступени с пневматическими рессорами;
— торсионной системы стабилизации и демпфера виляния.
Рама тележки
Рама тележки служит для передачи нагрузки от кузова на колесные пары, передачи тяговых и тормозных усилий, а также установки на ней колесно-моторного блока и клещевых механизмов тормозной системы.
Рама тележки состоит из двух сварных продольных балок коробчатого профиля соединенных между собой поперечной балкой.
Рамы моторных и немоторных тележек различаются наличием на поперечной балке кронштейнов подвески колесно-моторного блока и различной формой кронштейнов подвешивания клещевых механизмов тормозной системы. Продольные балки моторных тележек имеют кронштейны для монтажа оборудования системы подачи песка.
Продольные балки рамы первой по ходу движения поезда моторной тележки имеют кронштейны под установку приемных катушек локомотивной сигнализации

1 – кронштейн системы пескоподачи моторной тележки;
2 – кронштейн установки вертикального демпфера второй ступени рессорного подвешивания и поводка торсионной системы стабилизации;
3 – кронштейн установки демпфера виляния;
4 – продольная балка рамы тележки;
5 – кронштейн установки поводка буксового узла;
6 – кронштейн крепления буферного устройств передачи продольных усилий;
7 – кронштейн установки клещевого механизма дисковых тормозов моторной тележки;
8 – кронштейн установки первой ступени рессорного подвешивания ;
9 – кронштейн крепления устройства ограничения поперечных перемещений;
10 – поперечная балка рамы тележки;
11 – кронштейн установки поводка подвески тягового редуктора моторной тележки;
12 – кронштейн крепления тягового электродвигателя;
13 – Кронштейн установки клещевого механизма дисковых тормозов не моторной тележки;
14 — Центрирующее отверстие пневматического элемента второй ступени рессорного подвешивания —

Рама тележки связывает элементы всех узлов и предназначена для распределения и передачи весовых нагрузок от кузова на колесные пары и восприятия от колесных пар и передачу на кузов тяговых и тормозных сил, сил инерции, которые возникают в вертикальном и горизонтальном, продольном и поперечном направлениях от неровностей пути при движении электровоза.
Рама двухосной тележки электровоза ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ80К,
ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р(см.рис.) представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы и состоит из двух боковин 1 и
3, связанных между собой шкворневым 10 и двумя концевыми 2 брусьями.
Боковины и концевые брусья имеют коробчатое сечение и выполнены из листов прокатной стали. К нижнему листу боковины приварены малые 14 и большие 13 буксовые кронштейны, отлитые из стали. К верхнему листу для усиления рамы приварены накладки 4. К накладкам крепят сварные наличники под скользуны боковых опор кузова. К накладке и наружной стороне боковины приварены кронштейны 5 лишенного подвешивания. С внутренней стороны боковины приварены кронштейны 12 подвесок тормозной системы, а с наружной кронштейны 8 под гидравлические гасители колебаний. На концевых брусьях приварены кронштейны 15 для подвесок тормозной системы и накладка под ролик противоразгрузочного устройства.
Шкворневой брус 10 коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса и бруса шаровой связи 16 и приваренного в нижней части шкворневого бруса.
В средней части шкворневого бруса расположено овальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень. К шкворневому брусу с двух сторон приварены кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза. На нижней стороне шкворневого бруса имеются площадки, к которым привариваются кронштейны под крепление тормозных цилиндров. В брусе шаровой связи имеются проушины для подвешивания тяговых электродвигателей. Во внутренней полости бруса размещены детали шаровой связи.
Рамы всех грузовых восьмиосных и двенадцатиосных электровозов серии ВЛ унифицированы.

1,3 — боковины; 2 — концевой брус; 4 — накладка; 5 — кронштейн люлечного подвешивания; 6, 11 — кронштейны рычагов ручного тормоза; 7 — кронштейны крепления тормозных цилиндров; 8 — кронштейны под гидравлические гасители; 9 — проушина шаровой связи для подвешивания тягового электродвигателя; 10 — шкворневый брус; 12 — кронштейн для подвески тормозной системы; 13 — большой буксовый кронштейн; 14 — малый буксовый кронштейн; 15 — кронштейн для подвески тормозной системы; 16 — брус шаровой связи